Лодки аквилон 430

Заказать   Спасательные жилеты   Спасательные круги   лодки Aquilon   форум   где купить   Барахолка
 

Лодка

После многодневных тестов в Якутии мы пришли к выводу, что данная модель будет неплохим помощником путешественникам, совершающим дальние походы по непростым Сибирским рекам. Являясь промежуточной моделью между аквилон 390 и аквилон 460.

По окончании сезона вернулся г-н Плюйко, наш Пилот-Испытатель. Напоминаю - человек принципиально ходит походы только соло, в одиночку

Пройдено 1750 км, 35 суток в автономке. 96 часов моторного времение. Отчет публикую как есть, без редактирования. Второй документ - дневник похода. Все 35 суток запротоколированы
Добрый день, Игорь Валерьевич!

Снова Вам пишу я, Плюйко Владимир Алексеевич.
Когда Вы предложили мне испытать новую лодку, Аквилон 430, я с удовольствием согласился. Во-первых, я уже путешествовал в прошлом сезоне на Аквилоне 390 и у меня о нем самые хорошие впечатления, во-вторых, мне хотелось иметь лодку для сверхдальних автономных походов и, на мой взгляд, лучше Вашего предложения найти было нельзя.

На осень 2009 года я планировал пройти на лодке с мотором маршрут: река Алдан – река Учур – река Гыным – река Учур – река Гонам – река Учур – река Тыркан – река Учур – река Алдан.
Протяженность маршрута около 2200 км, время в пути полтора месяца. Маршрут сложный, большей частью проходит в зоне горной тайги, в местности, редко посещаемой людьми. Места глухие, медвежьи.
Сплав начинается от поселка Томмот, который расположен на берегу Алдана.
400 километров пути до поселка Чагда, расположенного в устье Учура, проходят в средней части реки Алдан, которая характеризуется наличием островов. Есть несколько длинных перекатов с высокой волной, особенно при встречном ветре, некоторые имеют в своем русле валуны, выступающие наружу при низком уровне воды.
Учур – правый приток Алдана длиной 812 км. Берет начало в отрогах Станового хребта. На всем протяжении течет среди гористой местности. Течение быстрое. Ложе реки вымощено крупным булыжником. На реке много перекатов (до устья Гонама 32), есть пороги, самый сложный из которых Бабушки-Дедушки расположен в 365 км от устья, где река пересекает хребет Лурикан. До устья Гонама Учур имеет 2 категорию сложности, выше устья – 4.
Сначала я должен подняться на 200 км до устья Гыныма.
Гыным – левый приток Учура. Длина 297 км. Течет по Алданскому нагорью с запада на восток. Населенных пунктов нет. В среднем течении имеет ряд сложных порогов, нижнее течение изобилует перекатами с высоким валом, насыщенными крупными камнями. По Гыныму я намеревался подняться километров на 60 и вернуться в Учур.
Затем, выйдя из Гыныма, я планировал подняться до устья Гонама.
Гонам – левый приток Учура. Длина 686 км. Берет начало с северных склонов Станового хребта, течет по Алданскому нагорью. Нижнее течение реки, берега которой на всем протяжении вымощены крупным булыжником, также проходит в узкой долине и имеет несколько перекатов. Категория сложности реки – 4. В период дождей возможны быстрые подъемы воды (до 0,5-0,7 м\час) с амплитудой до 8 метров. На всем протяжении реки населенных пунктов нет.
По Гонаму я решил подняться до устья реки Князь-Юрях и, вернувшись в Учур дойти до Тыркана.
Тыркан – левый приток Учура. Длина 238 км. самые сложные препятствия в устье – порог, насыщенный крупными камнями. Река безлюдна, течет вдоль хребта Лурикан, вершины которого взметнулись над рекой на 700-1000 метров.
Выйдя с Тыркана, я думал продолжить подъем по Учуру примерно до 500 км от устья.
Как видите, из вышеперечисленного, маршрут требовал надежного судна. Спасибо Вам, что я смог осуществить свой план в августе – сентябре благодаря Вашей лодке!
Пусть я не смог подняться в Тыркан по причине, не зависящей от меня, о чем я пишу в своем дневнике, который направлю в Ваш адрес, но проплыв 1750 километров за 35 дней у меня есть все основания сказать, что Аквилон 430 надежная и классная лодка.
Но все по порядку.

Лодку Аквилон 430 я получил в самом конце июля. Сначала испытания провел на Серебряноборском водохранилище. Лодка понравилась с первых минут ее движения. Будучи совсем не загруженной (только топливный бак) она на малом газу легко выходила на глиссирование. Думаю, что не только благодаря соотношению длины бугелей (часть баллона, выступающая за транец) к длине лодки (1 к 4), но, прежде всего, за счет их формы. Они не «заточены» под карандаш. Их нижняя часть почти параллельна воде. Поэтому, когда подается газ, опора на них практически начинается сразу же, появляется сила, мгновенно выталкивающая лодку на глиссер. Это очень хорошо на мелком перекате, где идешь медленно, рыская, обходя камни, и возникает необходимость резко уйти в сторону на более глубокий участок, в то время, как течение тянет лодку назад, на мель. Я это оценил, когда поднимался по Гыныму. Сколько раз в подобных ситуациях даже небольшой поворот ручки газа поднимал Аквилон на глиссирование и, столкновение винта с камнями, казавшееся неизбежным, не происходило.
Лодка хорошо держала волну, как однопорядковую, так и «шахматку», что было проверено на Алдане и Учуре. Ее не корежило, и не скручивало, когда она попадала в турбулентные струи перехлестывающихся валов на перекатах, благодаря прочному и упругому днищу. При этом хотелось бы отметить, что ручка на баллоне справа от сидящего за румпелем водителя очень помогла мне, когда я прыгал на сильных перекатах.
Благодаря соотношению длины лодки к ее ширине (2,1 к 1), ее очень сложно перевернуть при резких поворотах. Такую остойчивость я расцениваю как большой плюс. Охотники на Учуре, с которыми я встречался, также обратили внимание на это обстоятельство как фактор надежности на воде.
Мне также понравилась приклеенная к низу транса выступающая полоса плотной резины (не знаю, как она правильно называется). Обычно вода за транцем лодки насыщена кислородом. Ее принято называть газированной. По этой причине плотность воды в месте нахождения винта меньше, чем вне лодки. Как следствие – падение скорости судна. Полоса резины, установленная на Аквилоне 430, ликвидирует этот недостаток. Поток воды из-под днища выходит плотный, однородный, лишенный воздуха, за счет чего КПД отталкивания винта от воды увеличивается по сравнению со стандартными лодками такого же класса, и, следовательно, увеличивается скорость лодки, что ведет к экономии топлива. Прекрасное техническое решение имеет еще один несомненный плюс. Наряду с косынками, укрепленными снизу и сверху баллонов с транцем, это также способствует тому, чтобы капли воды от винта не попадают в лодку. Я с удовольствием отмечаю, что за все дни путешествия, при прохождении, будь то перекатов или порогов, даже при наличии высокого вала и ветра в спину, в Аквилон 430 сзади не попало ни капли воды. Это очень хорошо особенно весной или осенью. Водитель лодки может не бояться, что простудит поясницу.
Единственное, чего не хватает лодке применительно к моему путешествию (и я не отношу это к ее конструктивным недостаткам)- это металлизированной защитной пленки в носовой части лодки и по бокам баллонов. Дело в том, что берега Гыныма и Гонама завалены камнями, и при причаливании Аквилон 430 часто касался их местами, незащищенными пленкой. Стоит также подумать о замене весел, потому что в экстремальном сплаве иногда на них ложится большая нагрузка.
Таким образом, я хотел бы отметить, что Вы сделали отличную лодку! Думаю, что лучше всего отличные ходовые качества Аквилон 430 проявятся под мотором в 30 л.с.

Что касается фотографий, то пленку я проявил, в конце сентября, начале октября буду в Красноярске, где и сделаю фотографии. Очень может быть, что в октябре я лично привезу фотографии в Вашу фирму.

С уважением Плюйко В.А.

22 сентября 2009 года